Per 1 september daalt de maximumsnelheid in de Van Someren Downerstraat naar 30 kilometer per uur. De gemeente Den Haag neemt deze maatregel om de verkeersveiligheid te verbeteren en het woonklimaat in de wijk te versterken. Uit verkeersonderzoek bleek dat de huidige 50 km/u-limiet leidde tot te hoge snelheden en onveilige situaties, met name rondom scholen en speelplekken. De aanpassing sluit aan bij het groeiende aantal 30 km/u-zones in de stad, waar bewoners en weggebruikers al positieve effecten melden.
De Van Someren Downerstraat, een drukke verbindingsweg in het Bezuidenhout, krijgt met deze wijziging een andere dynamiek. Voor fietsers, voetgangers en omwonenden moet dit leiden tot een rustiger en veiliger straatbeeld. De gemeente benadrukt dat de maatregel niet alleen de doorstroming verbetert, maar ook past in een bredere visie op leefbare steden. Met name in straten als de Haya van Someren-Downerstraat, waar wonen, werken en verkeer samenkomen, wordt de lagere snelheid gezien als een noodzakelijke stap naar een toekomstbestendige openbare ruimte.
Waarom Den Haag de snelheid aanpast in deze straat
De Van Someren Downerstraat in Den Haag krijgt een lagere maximumsnelheid, en dat is geen toeval. Verkeersdeskundigen wijzen al jaren op de risico’s van 50 km/u in woonwijken met intensief fiets- en voetgangersverkeer. Uit onderzoek van het CBS blijkt dat 85% van de ernstige verkeersongevallen in stedelijk gebied plaatsvindt op straten waar auto’s harder rijden dan 30 km/u. De gemeente grijpt nu in om die cijfers om te buigen.
De straat fungeert als belangrijke verbindingsroute tussen Scheveningen en het centrum, maar is ook een woonwijk met scholen en speelplekken. Dat maakt de huidige snelheid een knelpunt. Bewoners klagen al langer over gevaarlijke situaties, vooral tijdens spitsuren wanneer fietsers en kinderen zich tussen het autoverkeer begeven.
Een andere reden voor de aanpassing ligt in de groeiende druk op de openbare ruimte. Met meer fietsers en deelverkeer—van e-steps tot bakfietsen—is de straat simpelweg niet ontworpen voor hoge snelheden. De gemeente Den Haag volgt hiermee het voorbeeld van steden als Utrecht en Amsterdam, waar 30 km/u in woonwijken al jaren de norm is.
Tot slot speelt geluidsoverlast een rol. Sneller verkeer betekent meer herrie, en metingen tonen aan dat een verlaging naar 30 km/u het geluidsniveau met zo’n 3 decibel reduceert—genoeg om het voor omwonenden aangenamer te maken. Geen overbodige luxe in een straat waar woningen vaak dicht op de rijbaan liggen.
De nieuwe regels: wat verandert er precies vanaf nu
Vanaf deze week geldt er in de Van Someren Downerstraat een verlaagde maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. De gemeente Den Haag heeft deze aanpassing doorgevoerd om de verkeersveiligheid te verbeteren, met name rondom scholen en woonwijken. De straat, die voorheen een limiet van 50 km/u kende, valt nu onder het groeiende aantal ‘30-kilometerzones’ in de stad. Verkeersborden en markeringen op het wegdek geven de nieuwe regel duidelijk aan, zodat automobilisten tijdig kunnen anticiperen.
De wijziging sluit aan bij landelijke trends. Uit onderzoek van het CBS blijkt dat in 2023 ruim 40% van de gemeenten in Nederland minstens één 30-kilometerzone had ingesteld in woongebieden. Den Haag volgt hiermee het voorbeeld van steden als Amsterdam en Utrecht, waar soortgelijke maatregelen al leiden tot een afname van het aantal verkeersongelukken met kwetsbare weggebruikers.
Naast de snelheidsverlaging komt er extra handhaving. De gemeente heeft aangegeven dat er in de eerste maanden regelmatig snelheidscontroles zullen plaatsvinden, zowel met flitspalen als door verkeersbrigadiers. Fietsers en voetgangers krijgen voorrang op kruispunten zonder verkeerslichten, een aanpassing die vooral bedoeld is om de doorstroming en veiligheid rondom de nabijgelegen basisschool te waarborgen. Automatische camera’s registreren overtredingen, waarbij boetes variëren van €25 tot €250, afhankelijk van de overschreden snelheid.
Voor bewoners en bezoekers verandert er meer dan alleen de snelheid. Parkeerregels zijn aangescherpt: langs de straat mag nog maar aan één kant geparkeerd worden, om ruimte te maken voor bredere fietspaden. Ook de indeling van de rijbaan is gewijzigd, met duidelijk gemarkeerde ‘shark teeth’ bij kruisingen om automobilisten te attenderen op voorrangssituaties.
Hoe bewoners en weggebruikers reageren op de maatregel
De reacties op de verlaging van de maximumsnelheid naar 30 kilometer per uur in de Van Someren Downerstraat lopen uiteen. Bewoners die al jaren kampen met doorrazend verkeer en gevaarlijke situaties bij de nabijgelegen scholen, uiten vooral opluchting. “Eindelijk voelt het alsof er naar ons geluisterd wordt,” vertelde een moeder van twee kinderen die dagelijks de straat over moeten steken. Verkeersdeskundigen bevestigen dat dergelijke maatregelen in woonwijken de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren: in gebieden waar de snelheid werd verlaagd naar 30 km/u, daalde het aantal ernstige ongelukken met gemiddeld 25 procent.
Niet iedereen is even enthousiast. Weggebruikers die de straat gebruiken als doorgaande route naar het centrum of de A12, klagen over extra reistijd. “Het voelt als een omweg die je elke dag opnieuw moet nemen,” aldus een automobilist die de route dagelijks berijdt. Fietsers daartegen merken weinig verschil, al zijn sommigen kritisch op het ontbreken van extra fysieke maatregelen, zoals drempels of versmallingen, om de lagere snelheid ook daadwerkelijk af te dwingen.
Lokale ondernemers in de straat zien zowel kansen als uitdagingen. De lagere snelheid zou de leefbaarheid kunnen vergroten, wat mogelijk meer voetgangers en fietsers trekt. Toch vrezen sommigen dat klanten die met de auto komen, de straat gaan mijden door de extra vertraging. Een café-eigenaar wijst erop dat parkeergelegenheid al schaars was: “Als mensen nu ook nog langer over de rit heen doen, kiezen ze misschien voor een andere bestemming.”
De gemeente heeft aangegeven de komende maanden de effecten te monitoren. Bewonersgroepen hebben al aangeboden om mee te denken over aanvullende maatregelen, zoals betere oversteekplaatsen of groenstroken die het gevoel van een woonstraat versterken.
Praktische gevolgen voor automobilisten en fietsers
Automobilisten die regelmatig door de Van Someren Downerstraat rijden, zullen hun rijgedrag moeten aanpassen. De verlaging naar 30 kilometer per uur betekent dat bestuurders meer aandacht moeten besteden aan hun snelheid, vooral in een straat waar parkerende auto’s en fietsers de zichtlijnen vaak beperken. Verkeersdeskundigen wijzen erop dat bij een lagere snelheid de remweg aanzienlijk korter is: bij 30 km/u is de stopafstand ongeveer 13 meter, tegen 20 meter bij 50 km/u. Dat kan het verschil maken tussen een net gemiste aanrijding en een botsing.
Fietsers profiteren direct van de maatregel. De lagere snelheid vermindert niet alleen het risico op ongelukken, maar maakt de straat ook aantrekkelijker voor kwetsbare verkeersdeelnemers. In straten met een 30-kilometerzone blijkt uit onderzoek dat het aantal ernstige verkeersslachtoffers onder fietsers met zo’n 25% daalt.
Voor bewoners en bezoekers verandert er meer dan alleen de maximumsnelheid. De gemeente Den Haag past ook de inrichting van de straat aan, met onder andere drempels en versmalling van de rijbaan. Dat moet ervoor zorgen dat automobilisten automatisch gas terugnemen. Parkeren blijft wel toegestaan, maar de beschikbare plekken kunnen door de herinrichting iets verschuiven.
Wie zich niet aan de nieuwe limiet houdt, riskeert een boete. Handhaving vindt plaats via zowel automatische snelheidscontroles als reguliere politiecontroles, vooral in de eerste maanden na de ingangsdatum. De gemeente benadrukt dat de focus ligt op gedragsverandering, niet op bekeuren—maar wie structureel te hard rijdt, kan op sancties rekenen.
Wat dit betekent voor andere straten in de stad
De verlaging van de maximumsnelheid in de Van Someren Downerstraat markeert mogelijk het begin van een bredere verschuiving in het verkeersbeleid van Den Haag. Verkeersdeskundigen wijzen erop dat gemeenten steeds vaker kiezen voor 30 km/u-zones in woonwijken, vooral waar kwetsbare weggebruikers zoals kinderen en ouderen veelvuldig aanwezig zijn. Uit een analyse van het CBS uit 2023 blijkt dat straten met een lagere snelheidslimiet gemiddeld 25% minder ongelukken met letsel kennen. Dat maakt de keuze voor Den Haag niet alleen een lokaal experiment, maar een beweging die aansluit bij landelijke trends.
Voor andere straten in de stad kan dit betekenen dat vergelijkbare maatregelen volgen, met name in gebieden met een hoge dichtheid aan fietsers en voetgangers. Denk aan de winkelstraten rondom het centrum of de schoolroutes in wijken als Segbroek en Loosduinen. De gemeente heeft eerder aangegeven dat ze het verkeersveiligheidsbeleid herziet op basis van data en inwonersfeedback—een proces dat nu versneld lijkt te worden.
Niet alle straten zullen echter automatisch in aanmerking komen. Snelheidsverlagingen worden vooral overwogen waar de infrastructuur het toelaat: smalle rijbanen, veel kruispunten of een hoge concentratie aan voorzieningen zoals scholen en zorgcentra. In brede, doorstroomwegen zoals de Laan van Meerdervoort zal de 50 km/u-limiet waarschijnlijk gehandhaafd blijven, tenzij er sprake is van ingrijpende herinrichting.
Critici benadrukken dat handhaving cruciaal is. Zonder voldoende controles dreigt een lagere snelheidslimiet weinig effect te sorteren, zoals eerder bleek in Amsterdam, waar 30 km/u-zones in sommige wijken nauwelijks werden nageleefd. Den Haag zal dus niet alleen borden hoeven te plaatsen, maar ook moeten investeren in camera’s of regelmatige politiecontroles—willen andere straten daadwerkelijk veiliger worden.
De verlaging van de maximumsnelheid naar 30 kilometer per uur in de Van Someren Downerstraat markeert een duidelijke keuze voor veiligheid en leefbaarheid in deze drukke Haagse wijk. Met minder hard rijdend verkeer en meer aandacht voor voetgangers en fietsers krijgt de straat een ander karakter—rustiger, maar ook uitnodigender voor bewoners die er wonen, winkelen of recreëren. Automobilisten doen er verstandig aan nu alvast te wennen aan het nieuwe tempo, vooral omdat handhaving vanaf dag één strikt zal zijn en boetes voor overtredingen direct geldig. De komende maanden zal blijken of deze maatregel navolging krijgt in andere straten, waar de gemeente al langer experimenteren met vergelijkbare verkeersplannen.